Kategorie: technika
Most Inteligence – nejdelší v Evropě?
Branický most, do roku 1969, kdy byl oficiálně pojmenován, mezi lidmi známý spíše jako „most Inteligence“, se nachází na jižním okraji Prahy a díky své délce 910 metrů měl být nejdelším dvoukolejným železničním mostem v Evropě. Stavba tohoto železobetonového giganta … Číst dále
Dálnice D1: historie (3. část)
V květnu roku 1945, po skončení okupace, měla obnovená Československá republika tři nedokončené dálnice dosahující celkové délky 188 kilometrů. V červenci 1945 se opět rozběhly „udržovací“ práce na jedné z těchto rozestavěných dálnic, Praha – Humpolec. Naopak zájem zcela opadl o rozestavěné úseky … Číst dále
Kalendárium: 2. září 1912 – Zahájení provozu na 1. trati Slezských zemských drah
Na začátku 20. století byly na Ostravsku budovány dráhy, které měly sloužit jak osobní, tak nákladní přepravě. Tratě byly budovány s rozchodem kolejí 760 mm a postupně propojovaly několik měst, mj. Bohumín, Ostravu a Karvinou. První byla trať postavená roku 1902 od … Číst dále
Jindřichohradecké úzkokolejky
Jindřichohradecké úzkokolejky jsou nejen zajímavou turistickou atrakcí, ale také technickou zajímavostí. Celá trať od délce 79 km ležící v jižních Čechách vedoucí z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice a do Obrataně fascinuje svým rozchodem kolejí, který měří pouhých 76 cm. … Číst dále
Historie společnosti Škoda (2. část)
V roce 1925 získal koncern Škoda automobilku Laurin a Klement v Mladé Boleslavi. Výrobní program byl v tehdejší době velmi rozsáhlý a stále se rozšiřoval. Škodovka vyráběla nejen tradiční zbraně, ale také energetická zařízení, transformátory, osobní i nákladní vozidla, traktory, … Číst dále
Dálnice D1: historie (2. část)
Plány na výstavbu dálnice se v roce 1938 v důsledku změny poměrů značně přehodnotily. Koncem října byl předložen návrh na vedení dálnice v trase Praha – Jihlava – Brno – Zlín – Košice a dále do Užhorodu. Projekt byl schválen … Číst dále
Historie společnosti Škoda (1. část)
Historie společnosti Škoda se začala psát v roce 1859, kdy hrabě Valdštejn rozhodl o přemístění části výroby ze své sedlecké strojírny a železárny do Plzně. Volba to byla velmi prozíravá – město brzy poté získalo životně důležité železniční spojení a … Číst dále
